Клуб любителей Volkswagen Passat CC

нет, выглядело так, как будто рычаг сам перевел резко из R в N и обратно, произошло за доли секунды, но на приборке промелькнул N

mikhail, у меня подругому...

если и трогаюсь на плохо прогретом, то стараюсь выше даже 2000 не поднимать... пусть сзади сигналят... люблю обращаться с техникой аккуратно и бережно!

В 19-00 понял что ждать бесполезно, уехал домой..
В 21-00 отзвонился мастер из ОД, сказал, что в ситуации еще не до конца разобрались, что у них есть какие то предположения, и они сделали куда то там запрос о сложившейся ситуации, но завтра все будет ТОЧНО ясно....
Отпишусь...

Nitherm
протокол просили выложить в онлайн?

_________________
Rules didn't know me

А мне наоборот диллер советовал в пробках в режиме S ездить, якобы коробка меньше убивается так. Сам заметил, что меньше 3я и 4я включаются, а то разгонишься на 5 сек уже 3-я и 4-я и тут же тормозишь до 2й. В S меньше переключений, если не резко нажимать, переключает раньше на повышение.

_________________
Снимаю, порчу.

Поддержу автора, если бы данная ситуация была бы вредна для двигателя, коробки или вообще черт знает для чего, производитель мог бы реализовать защитный механизм.

Техника создана для человека, а не человек для техники. Сломается - в сервис. Соблюдать какие-то правила, как типа "перед тем как поехать - прогреть столько то минут", "не включать S" не вижу смысла, это примерно аналогично заворачиванию пульта от телевизора в пластиковый пакет.

Сегодня мне ОД примерно так и сказал... Спасибо...

Спасибо за поддержку...
СС у меня 4-й авто с автоматом, никогда такого не было ...
Такое ощущение, что все, если и включают S режим, то только на трассе, а подъехав к перекрестку включают D (по моему это глупо)...

ОД приговорил мехатроника... Мастер сказал, примерно такое у них было, заменой сцепления проблема не решалась... Мехатроник заказали по гарантии, через пару недель привезут и позвонят, чтоб подъехал... Пока сказали ездить так и не париться... Поменяю - отпишусь...

А инструкции к бытовым приборам Вы тоже игнорируете?
Ну там не сувать пальцы в миксер, не трогать горячий утюг руками за днище, не засыпать гвоздей в стиралку вместо порошка, не скребсти вилкой по сковородке и т.д. Или везде производитель сделал защитный механизм?

Вы как дети. Что не запрещено, то разрешено, да? Ну и мотайтесь по сервисам, никто ж не запрещает.

_________________
С утра выпил - день свободен.

Давайте не будем сравнивать тупой миксер с современным высокотехнологичным автомобилем. Вот что нам пишут коллеги из BMW:

Современные автомобили BMW оснащены автоматическими коробками передач – АКПП, которые тоже заправлены маслом. Так вот, температура этого самого масла тоже отслеживается электроникой автомобиля, и вносятся соответствующие изменения в параметры работы, как самого двигателя, так и коробки передач. Наверно многие замечали, что, сразу после старта, автомобиль еще не проснулся, едет с ленцой, дольше держит включённую передачу, повышения на следующую передачу запаздывают, переключения передач происходит на чуть увеличенных оборотах. Помните? Это как раз и есть автоматическая программа прогрева холодного двигателя и трансмиссии, по мере прогрева и повышения температуры всё становится привычным и отзывчивым на любое наше желание.

Все современные двигатели, заправляемые маслом, охлаждающей и другими технологическими жидкостями, рекомендованными заводом изготовителем BMW, как правило, не нуждаются в длительном прогреве перед началом движения.

Немного о масле для двигателя: вязкость является мерой для текучести моторного масла. Она имеет ярко выраженную зависимость от температуры масла, а именно, чем выше температура, тем ниже вязкость этого масла. В свою очередь температура масла зависит от температуры окружающей среды, при которой эксплуатируется автомобиль.

При низких температурах наружного воздуха масло не должно быть слишком вязким, чтобы при пуске холодного двигателя была обеспечена достаточная смазка всех необходимых мест. При высоких температурах масла или двигателя масло должно обладать определённой минимальной вязкостью для обеспечения достаточной толщины смазывающей плёнки. Это и указано в маркировке класса вязкости на баночке масла. Например, маркировка классности вязкости SAE 0W – 30 поведает нам о том, что масло допущено к применению при температурах от -20*С до + 30*С, как раз то, что нам и нужно для наших условий эксплуатации.

Подведем итог. Нужно ли прогревать двигатель зимой? Ответ утвердительный, но время прогрева для автомобиля с электронной системой впрыска должен составлять примерно 30 секунд. Этого времени Вам хватит, чтобы прогреть холодный двигатель для дальнейшего движения. С Новым Годом!

Я завожу двигатель, жму на кнопку открытия зеркал, включаю подогрев лобового и заднего стекол, кидаю портфель на заднее сиденье и уже можно ехать.

Какой смысл стоять, да еще травить атмосферу выхлопными газами?

Мне вчера мастер в ОД сказал, что эта машина не должна прогреваться, ее надо заводить и сразу НУЖНО ехать...

Сейчас нам скажут что имеет место быть заговор всех ОД, которые специально просят не прогревать двигатель, а потом зарабатывают миллионы на доверчивости пользователей :)

может в Германии и не надо прогревать авто + экологические нормы ЕС.
Но я никогда не поверю и не соглашусь что авто не надо прогревать хотя 5 минут при температуре ниже -20.
Вот хоть убейте меня