Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Если все так хорошо с тестами, то почему тогда сцепы поголовно меняют???

Сейчас нахожусь у ОД ..... должны обновить ПО коробаса DSG7.
При сдаче авто мастеру сказал про обновлении по коду,которы некоторое время назад выложила Крошка на СС.... мастер только удивился про код!!?
Сказал если обновление пройдёт поедем покатаемся для адаптации.
Дадут ли они протокол после всего?

_________________
Демонтаж России - не пройдёт!

В зависимости от боя. Как будешь требовать, такой и результат будет.

Как раз вам получилось взять протокол несколько постов назад......
Так вот у мастера или у диагноста непосредственно?

_________________
Демонтаж России - не пройдёт!

Сцепление не спалишь. Адаптация проводится в мануальном режиме (положение селектора Tiptronic). После адаптации это может исправиться. Вам все равно ехать в сервис, так попробуйте по дороге сделать это!

Сейчас кофейку жахну..... и потребую. Для начала попрошу конечно...))).

_________________
Демонтаж России - не пройдёт!

По тому, что производитель работает над подбором материалов сцепления, и вроде с последними модификациями проблем нет.
Сцепление чаще меняется по причине деформации диска вызванного перегревом, которое происходит из-за систематического движения в пробках (таких пробок в Европе я не видел), как следствие первые признаки деформации – вибрация при движении в натяг на 1, 2, 3 передаче. И так же не раз видел как люди, стоя на светофоре или в пробке постоянно пытаются проехать ну хотя бы 20 см., это так ВАЖНО. Не надо этого делать! Стойте, пока все не поедут. Каждое начало движения связано с пробуксовкой сцепления, а как мы помним, при трении происходит нагрев тела.
На Гольфе в пробках я перехожу в Tiptronic и двигаюсь на первой, если скорость потока не превышает 15-20 км/ч. Как только поехали – селектор возвращаю в «D» и пущай переключается. Сцепу поменял на 23000, сейчас пробег 45000, по ощущениям ездит как АКП, по состоянию зазоров тоже Ok.
И статистика подтверждает – если по осени в день меняли 6 – 10 сцеплений, то сейчас 3 – 4 в неделю.

Poltergeist
Вы можете выложить по пунктам метод "простой" адаптации, когда она ничинаеися и конда она закончена. А то из Ваших слов я честно говоря мало что понял.

Пробная поездка после базового измерения DSG 0AM

1. Прогреваем авто, т.к. на прогретую адаптация проходит быстрее.
2. Выбираем участок дороги длиной 4 – 5 км без светофоров и заторов.
3. Устанавливаем селектор в положение Tiptronic.
4. Начинаем движение, спокойно избегая резких ускорений, переключаемся в диапазоне 2000 – 3000 об/мин. Доходим до 4-й передачи, удерживаем стабильные обороты в пределах 2200 – 3800 и двигаемся 1 – 1,5 мин.
5. Далее переходим на 5-ю передачу и проделываем тоже самое.
6. Потом опять на 4-ю.
7. На передачах четного и нечетного ряда нужно проехать 3-4 раза.
(Если скорость движения не позволяет двигаться на 5-й передаче, можно использовать 3-ю).
Либо кода вы двигаетесь за городом, по свободной дороге переведите селектор в положение Tiptronic и переключитесь на 6-ю передачу. Двигайтесь на 6-й примерно 1-2 мин. Потом опять перейдите на 7-ю. И так 3-4 раза.

С превеликим боем с техническим директором была дана команда мастеру приемщику выдать протокол.

так как там с рестайлингом, теже проблемы с дсг7? что и раньше ничего не поменялось?

Вроде как проблем меньше. Статистики пока нет. Пока обнаруженный косяк это кривость по, которое уже допилили.

Ну чтож прошел диагностику коробаса, объявили что ПО актуально и про код ничего не сказали...
На счёт протокола, дали посмотреть,но чтоб забрать-"... в кассу **** руб. и протокол ваш,не вопрос!".
Хотя должны дать,просто ругаться не захотел.... может настроение сегодня такое...

Крошка на СС может посмотреть что они там диагностировали!??(VIN: WVWZZZ3CZCE527884)

В пункте DSG, в самом конце номерок (2711)? Это прошивка?

_________________
Демонтаж России - не пройдёт!

Простите..., Вы просуммировали не тот "график". Вы посчитали интегральную величину для коэффициента износа "Wear rate" (он дан в размерности mm^3/MJ). Нужно просуммировать просто величину износа "Wear" (данную в mm). Если это сделать, получится примерно 0,34 мм износа за все 9000 циклов. Данная величина (9000 циклов) соответствует достаточно большому "пробегу" обычной эксплуатации.