Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Практик
Вот и я не смог найти варианта для задней оси.

И кстати, откуда инфа, что на Б-6 суппорта не гремят? Товарищ работает на СТО и говорит у них тоже такое встречается. И Аудюшники тоже самое сказали.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Я на нем ках бы 165 т.к. накатал до СС, и ни где и не разу такого грохота не слыхал, даже по стиральной доске Арабатской стрелки. Еще 2 Б6 у близких друзей - нет проблемы.

В общем возьму одного из них в выходные и поеду в гараж, попробуем посдергивать колеса и посмотреть в чем разница....Может там какое решение в голову еще придет.

_________________
Друг жертв автопрома ©

Практик
Так в том то и дело, что есть и СС, у которых тоже без грохота суппортов катаются. Даже 3 ваших авто, ещё не показатель.
Другое дело, что на Пассат люди могле больше км накатаь до грохота.

Тогда вопрос, у тебя и у товарищей, какие колёса были и есть? Хочу найти зависимость от диаметра диска и профиля резины.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

215/55/16 Было гораздо мягче СС 235/45/17 и к стати я заметил грохот как снял зимнюю резину 225/50/17. Наверное сильнее его трусит на родной летней резине с давлением 2.5 -2.7.
Какая в принципе разница - надо как то решать, а то ездить как на бричке неохота....

_________________
Друг жертв автопрома ©

Практик
Так вот в том-то и разница, что с таким профилем резины вибраций меньше на неподресоренной части авто. И получается, что в этом случае можно проехать гораздо больше км.
Поэтому у тебя и не дошло до грохота. А у кого-то и на Пассате шумят.

И полностью с тобой согласен, что нам от этого не легче и надо искать решение, ибо задолбало уже. Кто-то не праится, а мне уже мозг высверлило. В салоне намного шумнее когда по трассе катишь.

Кстати, почему такое давление накачал? Серединку покрышки может съесть раньше боковин.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

На зимних 17 грохота было меньше, чем на 18 летом, думаю это связано с жесткостью.
Если есть возможность залезть в чужой Б6 не упускай такую возможность :)

_________________
Пороги VW Individual, 4 освещения пр-ва ног, Whistler 3600pro, хром выхлоп.

Давление 2.5 пустой, 2.7 полный вообще то по паспорту.

А залезть в Б6 - обязательно, хотя бы для себя вывод сделать они там так же само болтаются но, за счет колес более мягких не тарахтят или дело в чем то другом.... Если чего выявится интересного - сфотаю и отпишусь.

_________________
Друг жертв автопрома ©

Ждём твоих иследований. Чего найдёшь, сообщай. Будем признательны.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Сегодня суббота, я до гаража добрался с этим вопросом и Б6 под рукой был, который не гремит ни грама. И так, какие выводы я могу сделать:

1. Тормоза у меня стоят 1KW, а не какие не 1KU. Я понимаю что, такие во всех СС и греметь они обязаны у всех (возможно только с мотором V6 стоят другие тормоза).
2. Наверное на заводе с тормозами 1KW таки делали что-то, пытались с этим бороться но, не сложилось.
3. Не плотно сидит суппорт и в Б6 но, он при это не гремит. Я делаю вывод о неудачной конструкции 1KW. Вот видео для сравнения 1KW vs 1KU:






Теперь о разнице в самих суппортах:

1. Скобы разные
2. Тормозной шланг в 1KU до суппорта не доходит, а идет через доп трубку
3. По виду 1KU меньше, диаметр дицка то же меньше, колодки другие.

На фото 1KW:




Теперь на фото 1KU:

_________________
Друг жертв автопрома ©

И еще одно фото 1KU в части подключения тормозной шланги:




Мораль сей басни такова: выкидывать всю конструкцию 1KW и устанавливать 1KU (суппорты, скобы, дицк, шланги, колодки и трубки) как и описано в старой ТПИ. Ну или колхозить пружинки.... К стати счастливые обладатели Б7 так же кажись имеют все шансы веселиться от грохота, визуально у них так же 1KW стоит.

Но, вот засада ТПИ кажись отредактировали, теперь там про 1KU ни слова и Катя ее отредактировала, теперь там следующее:

Заменить оба задних тормозных суппорта
• При этой жалобе установить новые задние суппорты, номер оригинальной детали 3AA 615 425 (слева) и номер оригинальной детали 3AA 615 426 (справа), в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей (код компл.: 1KW).

А мне поменяли по гарантии скобы, вот только засада: грохот уменьшился на 30-50%, в пятницу из Киева до Днепра пока додрушлял так все казалось что в багажнике ведро с железяками грохочет.

И еще если капнуть то 3AA 615 425 это ни какой не суппорт, это скоба старый номер которой 1Q0 615 425 E
То есть вместо замены суппортов теперь ограничиваются скобами, что проблему не решает... Вот каталог http://vagcats.info/base/au/3/1074/728/6/4356/2 и по экзисту цена не суппорта нифига http://exist.ua/price.aspx?pcode=3AA+615+425

Вот и думаю че теперь делать, поговорю с официалами под конец недели. Ну блин что это за нах за 50к долл этот грохот слушать.

_________________
Друг жертв автопрома ©

Не весело...
Еще мысль такая: Электрический ручник разводит колодки, возможно если его заставить разводить их не так далеко, то грохот уменьшится. Читал, что при постановке ручника моторчики останавливаются, при уселении = сопротивление возрастает, узнать бы по какому принципу он останавливается при разводке, до максимума или на определенное расстояние от зажатого диска. VCDS если можно задать меньшее количество оборотов, и колодки будут близко к дискам, дребезга меньше... Воть

_________________
Пороги VW Individual, 4 освещения пр-ва ног, Whistler 3600pro, хром выхлоп.

С ручником ничего не выйдет т.к. суппорт колбасится на направляющих во всех направлениях. Для начала я думаю с дилером поговрить - у меня дружеские отношения, смогут ли они еще какой либо вариант предложить. Если нет то: или покупать полностью тормоза 1KU за свои деньги, или пойти по пути модернизаций:

1. Купить новые скобы с направляющими и выточить направляющие большего диаметра или завтулить скобу.
2. Возможно стоит установить колечко как выше делали, только не резинку, а полиуретан.
3. Дополнительно подумать о пружине, только по уму ее делать, например как делает TRW на заводе для Авео:





Вопрос в общем то решаемый, только нужно время и немножко денег на это. Я все же надеюсь что, официали чего либо предложат кроме замены скоб.

_________________
Друг жертв автопрома ©

Edward меняли суппорта по гарантии целиком, но это практически ничего не дало.
Денег то там надо копейки, только вот само решение нужно.

_________________
Пороги VW Individual, 4 освещения пр-ва ног, Whistler 3600pro, хром выхлоп.

А где мона прочитать и увидеть фото что ему конкретно поменяли? Весь комплект? Скоба, Суппорт, шланги, колодки или только суппорты?

Если речь о этом viewtopic.php?f=10&t=2166&hilit=%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82&start=50 то, здесь только суппорты со шлангами. А вот сама проблема наверное в скобе, а именно в направляющих.

Вот я и думаю, а что если скобу взять от 1KU и захренячить с новыми колодками в наши тормоза 1KW. Если суппорт без скобы меняли значит он подходит.... А это значит что мона попробовать только скобу у нас поменять.... На Б6 она же не стучит. Ну и колодки немного разные, придется со скобой брать и колодки 1KU

Вот и вопрос чего там на самом деле меняли.....

_________________
Друг жертв автопрома ©

Уже на 15 страниц нафлудили, лень перелистывать...
Раньше по старой ТПИ меняли целиком весь "механизм" - Скоба, Суппорт, шланги, колодки. 1KW от 1KU отличается размерами... но походу не в этом дело.

Мне по как сейчас оказалось новой ТПИ меняли только скобу с направляющими, и больше они ничего не предлагают.

_________________
Пороги VW Individual, 4 освещения пр-ва ног, Whistler 3600pro, хром выхлоп.