|
Здравствуйте господа и дамы ))
Прочитал всю тему на вашем форуме и не только эту, касаемо расхода масла на движках 1.8/tsi.
Так вот, здесь приводятся TPI по замене поршневой в случае с повышенным расходом. Господа, те цифры,что вы принимаете за начало номера двигателя, на самом деле являются кодами обозначения автомобилей!)) и мне не очень понятно, почему уважаемая Екатерина, не сообщила Вам об этом. Сам долго находился в заблуждении. Например пассат сс это 357, 3с2 пассат б6, и тд. Это 100 процентов.
Далее опрос который находится в ветке форума B7 абсолютно не соответствует действительности. Зайди и посмотрите , кто там отписывается. Владельцы абсолютно разных авто, с абсолютно разными двигателями. Например половина тех у кого не жрет, это вообще не владельцы фольксвагена. Достоверность данной статистики оставляет желать лучшего при таком подходе.
Далее, мною проанализирована и собрана значительная часть информации по движкам 1.8tsi(являюсь обладателем такого пассат B7). Информация взята из разных источников:
1. Форумы. Шкода клаб, B6 клаб, сс клаб, пассат клаб. У неопределенной части движки потребляют масло и укладываясь в норму и не укладываясь. Движки меняют, меняют поршневую, турбины , маслоотделители. (комуто помогает, кому то нет). Меняют масло(допуски и марки) бывает ,что и это помогает , но реже. Говорят об изменении поршневой, которая идет с осени 2011 года, говорят , говорят, говорят. Вот только толку мало, потому как очень пахабно себя люди ведут по отношению друг к другу и быстро забывают о других, если проблема решается. А между тем , все эти сообщения свидетельствуют о том, что ФГР( VAG) выпустила серию движков( модернизированных BZB на СDАА(СDAB)) и совершенно не хотят признавать свои косяки. Отношение хамское, как у од , так и в ФГР (там просто пожимают плечами и мило улыбаясь констатируют , что да, эти движки жрут масло)
2.Информация от людей работающих у оф дилера. Мастера, инженеры , механики. Среди них и знакомые, но не хорошие, а просто знакомые , знакомые друзей , так скажем. Так вот сложилось впечатление , что с них взяли подписку о неразглашении, при том,что это разные дилеры.
Но тут есть интересное мнение пересекающееся с некоторой инфой из интернета. Возможна наша проблема не только в браке маслосъемных колец, иногда блока цилиндров, но еще и в интеркулере. Ноэта информации не проверенная и будет проверяться.
3. Друзья. Один на b6 2010 года выпуска , другой на скауте 2011 октябрь. B6 повышенный расход , но в норму укладывается(15 тысяч 4 литра) , Скаут за 7000 практически расхода нет. Также у товарища на скауте, две машины на фирме , B7 выпуск весна, тысяч 30000 расхода нет , и СС 20000 расхода практически нет.
Да , кстати , о том когда и где мерить уровень масла. Для неверующих остается поле для эксперимента и удостоверения.
Если измерить уровень масла через 5-10 минут после остановки прогретого двигателя(температура масла около 90-100 градусов),
то мы будем иметь уровень масла выше на 4-5 миллиметров!!! нежели при измерении на полностью остывшем(порядка нескольких часов) двигатели.
Связано это с тем , что масло расширяется при нагреве и уверяю вас , расширение не маленькое. Проверено в лабораторных условиях на масле кастрол и мобил. Также имееет значение уклон , особенно уклон автомобиля поперечный . Если есть уклон в сторону водителя , при этом незначительный, уровень может отличаться на 2-3 мм. А теперь смотрим на наш щуп, от минимума до максимума 1 литр масла и около 17 мм, и 2-3 мм , а тем более 4-5 мм это порядка 120-300 мл , перелить не зная этого можно запросто ! В мануале кстати дословно написано,что измерять уровень после остановки двигателя можно через несколько минут, а на холодную можно мерить сразу, но ничего не сказано о разнице уровней. (в мануале для японских авто написано строго , что уровень мерить надо на двигатели прогретом до рабочей температуры( правда там такого отличия разительного нет разница в миллиметр , два и по щупу это мл 50 не больше))
Теперь делаем выводы и они неутешительны. Можно ездить и забить, можно следить и не довадить до масленки, можно ждать, но по-моему лучше отправить коллективное письмо и не в ФГР а в VAG, с претензией. Вы господа тратите свои деньги, переплачиваете за авто в двое, в нашей стране на авто завышены цены, так вас же еще и обманывают, на мой взгляд это форменное свинство, впрочем слово форменное и свинство не очень монтируются)).
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Côte d'Azur
СЧАСТЛИВ 
