Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Не понятно, почему когда поршневую меняли, головку не обслужили? Надо было почистить впускные клапаны, поменять колпачки и притереть клапаны. Сейчас бы на это не пришлось грешить.

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

moreman
При куланце этого никто не делает.
А он делал по куланцу.

У меня тоже не чистили клапана...

Надо было с мастерами оговорить и доплатить.

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

у меня не куланц, а гарантия была, причем обе замены)

на 4 свече такой пышный нагар, хз как объяснить, мастер сказал, это от масла
остальные свечи норм

какая манера езды может так навредить?
я еду утром и вечером по пробкам, обороты 2-3-4 тыс примерно держу

036109675A - это колпаки наши?

эти тоже надо?
06H103483C прокладка передней крышки
06H103483D прокладка передней крышки

ПС: другой мастер посоветовал после ночи, при заводке посмотреть цвет дыма и/или на повышенных оборотах на ходу посмотреть. Синий = колпаки

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

mastawong
Ну не суть, просто к тому что у дилера, а не на СТО.

Просто свойства нашего двигателя таковы, что он любить когда ему дают под сраку, что бы свечи самоочистились.
Любит высокие обороты.
От низких оборотов, от долгого прогрева, от щадящего режима, у нас засираются свечи.

Но по сути должны были бы все засранны быть.

А компрессия точно 12 во всех горшках?
По сути если масло в 4 колодце, то и компрессия должна быть там выше. И тогда надо копать, как оно туда попадает.

все верно, после продолжительной стоянки масло по стержням клапанов стекает на днища поршней, по этому утренний хлопок синего дыма при запуске свидетельсвует об изношенных сальниках клапанов или как их ещё называют маслосьемных колпачков. Но как же они должны быть изношены, что бы такой нагар на свече был! Разве что колпачек слез со своего места и масло ручейком по клапану стекает. Короче, утром секи выхлоп!

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

утром темно, ничего видно не было, на выходных проверю

компрессия везде 12

моя манеры езды включает в том числе и "дать под сраку двигателю")

может засран "фильтр масляного канала балансирного вала" ? (это я всё с того сайта читаю))

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

На Кастроле всякое бывает: и кольца закоксовываются и фильтры засираются!

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

Все пути ведут к Кастролу

А где вы вообще паленый кастрол взяли? На рынке? Бочка??

я беру в магазине с репутацией в 15 лет. не сетевой магазин

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

Только вот какое дело... Который раз ты уже мотор то ремонтировать будешь? Не наводит ни на какую мысль?

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

Вопрос к кастролу не в его палености.
БМВ даже сменила, как поставщика "родного" масла.
Теперь там шелл льют с завода, а не кастрол.

Кароче кастрол многим попортил жизнь.
Но настолько, как у Вас, он не должен был, после замены ЦПГ.

Если не считать замену говеных поршней, то первый раз.
Кастрол у меня всегда был зеленый.

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

На любом форуме , не только на нашем, народ шарахается от кастрола как от чумы а ты защищаешь его с пеной у рта. Не спроста же у кастрола очень не хорошая репутация, дыма без огня не бывает. Никогда себе его не залью. 5 лет на ликви и так и будет!

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

Шарахаться надо от всех масел, которые полимеризуются при температурах 270-380 градусов(на днище поршня в турбированных движках под хорошей нагрузкой температура может достигать 500 градусов).Масла, у которых просто начинают выпадать в осадок присадки при этих температурах, то же не гуд, но к капиталске на новых двигателях точно не ведут. Поэтому moreman на своем "ЛИКВИ МОЛИ МОЛИГЕН NG 5W40" и горя не знает, несмотря на свои немаленькие пробеги и потенциально проблемные поршни, в отличие от тех кто пользует полимеризующиеся кастрюли.
В сочетании с практически конструктивно отсутствующим маслодренажем на поршнях 06H 107 065 BS и чуть лучшей, но все же недостаточно, ситуацией на 06H 107 065 CP, начало масложора, при использовании Castrol EDGE Professional 0E SAE 0W-30 и Castrol EDGE Professional 0E SAE 5W-30, которые льют ОД к 30-40 тясячам городской эксплуатации практически га-ран-тир-о-ва-но! А любителей отжигать или толкаться подолгу в летних пробках не спасут и исправленные поршни 06H 107 065 DF
Годный синтетический кастрол пока обнаружен только один - Castrol EDGE FST SAE 0W-40
Собранные в таблицу итоги прожарок Сергея Смирнова, который уже несколько лет ведет крестовый поход против мировых производителей масляной некондиции вроде Castrol, Shell и т.п.
здесь: link
А вообще рекомендую, тех у кого нет лишних 200k на капиталку, перед заливкой выбранного масла, обязательно нагреть его хотя бы в ложке на пламени горелки или газовой конфорки несколько минут. Может помочь сэкономить кучу бабла, времени и нервов )