Клуб любителей Volkswagen Passat CC

neva1403
Благодарю за разъяснения!
Но "Демпфер пульсации" у меня в норме. Маслянного запотевания ни где нет, кроме как на соединение шланга и впускной трубы. Но надеюсь я это решил путем подбора более плотного резинового кольца. Теперь шланг идущий от МО с большим трудом входит во впускную трубу, тем самым сидит там очень и очень плотно и в теории не должен сопливить. Поживём увидим.
А что касается штатной впускной трубы, то дело вовсе не в демпфере и не в шланге идущем от МО. В стоке соединение очень надежное, не то что у АПР впуска, "сосок" тоньше родного и штатный шланг при одевании слегка болтался.
У штатной впускной трубы есть микротрещина именно в месте стыковки соска с трубой. Есть хороший пост на Драйве как человек это определил опытным путём.

Меня больше волнует тот факт, а должно ли масло вообще идти во впуск турбины??????

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

про возможную микротрещину я в курсе, сразу про нее говорил дилеру.
Возможно, этот дефект имеет место быть на двигателях определенной модели т.к. мастер-приемщик сразу спросил у меня номер модели.
в моем случае (двигатель CDAB) микротрещины нет.

как и обещал, пишу коды деталей:
1K0129627C - шланг забора воздуха=, он же демпфер пульсации
06J103213E - Трубка для удаления воздуха

Вот китай точно не стоит. Китай конечно есть разный, но в этом случае рискуешь. Тут уже был отчёт, поставил человек китайский вариант МО. Расход топлива вырос ровно в 2 раза...
Поставил "оригинал", всё вернулось как было... В норму...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Это вообще не по теме.На б5 гораздо более сложная система вентиляции картерных газов.

_________________
1.8tsi_ihiturbo_4motion_ETuners

svetkovrein тема для ознакомления, для понимания работы системы ВКГ в целом.
Если у тебя есть что то конкретное по теме ВКГ Пассат СС, кидай сюда, запретить тебе этого никто не может.