Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Доброго дня всем. Подскажите кто проходил процедуру замены маслоотделителя. Является ли масляное запотевание патрубка, который идет к турбине, показателем для замены?

Вскрывал маслоотделитель - мембрана целая, замена не потребовалась. Жора масла нет. теперь вот думаю, менять МО или оставить этот.

Это процедура обсуждается во всех темах, где присутствуют такие вопросы, как масло, расход масла, расходники и т.п.
Мембрана и будет целая. Не обязательно, что она должна порваться. Она может ещё и залипать, в самый не нужный момент...
Путём проб и ошибок, (так сказать, экспериментальным путём), выведено, что на наших моторах МО, условно относится к категории расходников...
И усреднённый срок его службы, от 40 до 60 тыс. км. В зависимости от условий и региона эксплуатации...

Запотевание где-либо и есть один из признаков, что давление внутри мотора выше, допустимого... Значит этот МО и ерундит, т.к. он же в совокупности и является клапаном вентиляции картерных газов...
Как вариант, вскрой и промой его хорошенько от масла. И понаблюдай далее. Но и очистить все следы масла вне мотора соответственно...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Edward
А как ты объяснишь тогда такое:
Я тут поменял свой МО на последнюю ревизию AD.
И что на прошлом, что на новом наблюдаю легкое запотевание в районе крепление шланга идущего от МО на впуск холодной части турбины.
Судя по твоему комментарию выше, получается давление в моторе выше и новый МО не работает?
Чет тогда я совсем не врубаюсь как он должен работать в идале.

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

Запотевание на TSI моторах допустимая вещь...Какое то количество все равно будет гнать.
Хотя у меня лично, ТТТ, ни на старом ВКГ ни на новом не было запотевания.

Denis_Ryaboy
так вот как я понимаю суть самого МО в том и заключается чтобы отделать пары масла и не гнать их во впуск.
А тут получается, что какую-то долю, пусть например 1% но он гонит.
У меня спустя месяц видно на креплении шланга МО к впускной трубе идущей к турбе легкое запотевание. ЯЫ его раз в месяц стабильно убираю и мониторю.
но возможно у меня это по причине не штатной трубы (полный впуск АПР стоит) и крепление шланга МО к впускной трубе слегка болталось.
Пару дней назад заменил штатное уплотнительное кольцо на это трубке на более толстое. С трудом запихнул во впускную трубу, спустя месяц узнаю результат помогло ли нет.
Но даже если и поможет, и это место (соединение шланга МО с впуском) не будет в маслянном запотевании, оно всё равно будет идти в холодную часть турбины и далее, а это вроде как не есть хорошо...

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

А тут у меня есть некое подозрение, что этот сука AD, не совсем к нашим 1.8 подходит. Мне сказали, что для 2 литров идёт и якобы у него другое рабочее давление.
Я конечно не буду утверждать, но у меня с установкой этой ревизии, постоянно заливная горловина вся в масле и вокруг неё...
Буквально на днях, поставил предыдущий МО (который AC был) Посмотрю как с ним будя...
И кстати, про то, что новые бывают косячные, тоже где-то читал...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Edward
Так дело в том, что на предыдущем АС было тоже самое.
А на счет заливной горловины, обязательно посмотрю, прям аж интересно стало. Но если что-то было думаю я заметил бы.

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

Если сопливится патрубок, то нужно проверить все ближайшие шланги!!!
У меня на пробеге 80-90 тыс. км. Патрубок уже не просто сопливился, а ьыл весь в соплях))
После поездок в спорт-режиме приходилось доливать масло.
После того, как я понял, что моя литрушка на доливку почти себя исчерпала, я обратился к дилеру.
Приговорили к замене демпфер пульсации. Заменил. Патрубок был чистый ровно месяц, а потом опять начал сопливиться. В конечном итоге пришлось поменять еще соседний тонкий шланг (хрен знает, как он называется, я не большой спец в этих вопросах), находится справа от сопливого патрубка.
Патрубок сухой, масло не жрет!

neva1403
Вот тут поподробнее!
Что за демпфер пульсации? Его партномер есть? Где от находится в моторе?
И покажи на фото (желательно стрелочкой) что за соседний тонкий шланг??
На фото своего подкапотного отметил стрелкой про какой шланг я говорю.

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

по теме-
https://www.youtube.com/watch?v=b56LvOoziU8
кому лень смотреть все, можно смотать да 20:00

ИЗМАИЛ
Плохо, что там не наш двигатель, поэтому принцип работы понятен, а вот что чистить и может выходить у нашего мотора из строя в плане ВКГ не особо ясно.

_________________
Уважай прошлое, твори будущее.

Теперь я на Drive2
Мой In100gram

Спасибо всем кто откликнулся, конечно по разнице в буквах маркировки МО А или Е сложно сказать- то ли это модификация по году, то ли по объему, короче тайна покрытая мраком ))))). А за советы спасибо, разберу - помою МО, и проверю патрубки на целостность и соединения. Пока новый МО будет идти, понаблюдаю. Ну и раз МО - расходник почему бы не попробовать Китай. Кто-нибудь ставил?

То, что это расходник, не значит, что можно ставить что-то собранное на коленках в Гуанчжоу! Масло, сечи, фильтра и колодки тоже расходники, но на них же ты не экономишь!? :))

Я не специалист, поэтому не кидайте в меня помидорами))
Постараюсь в ближайшие дни поднять заказ-наряды и выложить коды деталей (вчера забыл).
«Тонкий шланг», как я понимаю, это как раз тот гофрированный шланг, что на вашей фотографии выделен красными стрелками.
Демпфер пульсации – это резиновый толстый переходник, который стоит между турбиной и пластиковым патрубком, идущим к воздушному фильтру (под металлическими скобами, которые на прилагаемом моем старом фото все в соплях масле).
В моем случае первоначально был заменен демпфер пульсации и все было хорошо, пока этот патрубок опять не стал сопливиться через короткое время.
Я обратился к дилеру и потребовал устранить проблему либо вернуть деньги за демпфер пульсации (я настаивал на том, что диагностику провели некорректно и поменяли годную деталь). После повторного обследования приговорили к замене гофрированный шланг, объяснили, что из места его соединения под давлением распылялось масло и опять в тоже самое место!
Как объяснил дилер, места соединений шлангов и патрубков со временем становятся негерметичными ,и под давлением масло прет из всех щелей.
В любом случае, проще и дешевле поменять эти детали, чем сразу менять маслоотделитель?!