Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Как поживает 4-й цилиндр?

Кто бы туда еще смотрел ! Что с ним может быть не так ?

см. пост №1.

"... с ошибкой пропуски зажигания в 4 цилиндре !( тупо залило его )"


может быть здесь проблема

Если заливает маслом, свеча в масле после работы на повышенных оборотах должна быть. Или в переходных режмах (резкое педалирование с х.хода до 1800 об мин) должны появляться пропуски зажигания, смотреть VAG-COM. Также при длительной (от 40 минут) работе на х.х. может свеча в масле оказаться.

Автор а ты случайно не стал унижать всех со светофоров с перврго же дня покупки??? до скольки крутил движок? Обкатывал ли двигатель?

В семье есть, Audi Q5.
Так вот на q5 клубе пишут, что после установки вот такого маслоотделителя (естественно после замены поршней), расход масла практически становится нулевым! У нас на CC кто-нибудь ставил подобное?

За такую стоимость даже со снятием коллектора, чистку клапанов можно делать с определённой переодичностью.
С "правильной" поршневой расход и без всяких отделителей будет "0"

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

конечно не ставил никто. потому что 2,0 не ест масло. и он отличается от аудюшного достаточно сильно(поэтому и не ест)

Впуск вроде у всех 2.0TSI одинаково сделан. Если я правильно понимаю, то после установки этого маслоотделителя, убирается трубка со штатного маслоотделителя на впускной коллектор

Правильно понимаешь.
С клапана трубка подаётся на маслоотделитель, а с него уже на впускной коллектор.
Но ещё раз, на расход масла ни какой дополнительный маслоотделитель не влияет. Его ставят, чтоб впускные клапана оставались чистыми.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Так вроде как раз для этого и ставил человек на q5 клубе. Но пишет, что "побочным эффектом" было снижение расхода масла до нуля (хотя и после замены поршневой расход у него был в пределах 0.5 литра на 7500-8000 тысяч)

То, что сразу расход масла исчез, вполне допустимый побочный эффект. Тысяч через 15-20 пусть он напишет ещё раз отчёт по расходу масла.
Пишу об этом потому, что такие доработки примерно 50/50 через некоторое время давали сбои. При чём у некоторых мотор хапал масло так, что мама не горюй.
Но там весь вопрос в установленном маслотделителе. Особо статистику не собирал. Помню, что отделители ценой от 400 баксов работали правильно.

Просто для себя решил, что профилактических работ тысяч через 30-50 будет более чем достаточно. Без снятия коллектора можно обойтись легко. Нужна только спец жидкость с трубкой и товарищ, который будет на газульку поддавливать в нужный момент.
Но тут каждый сам решает чего делать или не делать.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Что-то я не пойму. Если ставится маслоотделитель, который исключает попадание масла во впускной коллектор, то со временм ничего и не поменяется. Как сливалось оно в из банки в картер, так и будет сливаться. Во впуск больше не будет попадать. Соответственно и расход на эту величину должен снизиться. Если с другими узлами (с поршнями и т.д.) все впорядке то расхода практически и не будет.

А где ты видел, что с маслоуловителя собравшееся масло сливается опять в картер???
Покажи ссылку на эту конструкцию и установку??? Кто и как смог подсоединиться к картеру???

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Звонил в http://www.ecodetuning.ru узнавал. В комплекте идет шланг, по которому из банки в картер сливается масло.
У них в описании на самой последней фотографии этот шланг изображен.