Речь веду о 7 ст. DSG. Нет, если брать в целом обращения владельцев DSG7 к ОД по проблемам коробки, думаю их конечно же меньше 50% (но что-то подсказывает, что не меньше 25%), а вот на форумах разных часто люди оказываются из-за проблем, пытаются найти ответы и публикуют свои истории. Думаю, что если сосчитать всех владельцев, к примеру DSG7, и разделить их на две группы: имели и не имели проблемы с коробкой, а потом посчитать в этих группах % форумчах, то, имхо, окажется, что % будет выше в группе "имели".

За 2 месяца пробег 10ка. Проблем нет. Думаю, что когда паркуешь машину, нужно сначала на ручник ставить, а потом в положение 'парковка'. Тогда и отката не происходит и при включении скорости нет такого неприятного скрежета. Думаю вся причина поломки DSG и состоит.

Какие 25%? вы думаете, что в ВАГе совсем идиоты сидят, что такую не надежную коробку ставят вообще на все... Процент там меньше одного должен быть при таком раскладе, иначе это им самим не выгодно ставить везде, а потом каждую четвертую чинить по гарантии...ИМХО - бред

Я к тому что технических недароботок и брака у ДСГ не может быть 25%, иначе они бы не ставили эту коробку, а пользовали б дальше стандартный автомат. И на A5 c 2.0Т (211 л.с.) не ставится ДСГ7, и к этой теме это не имеет никакого отношения.

Там мультитроник вроде, и система там вроде не как у ДСГ, так же как и у БМВ.

Откуда такие цифры?

С дсг 7 проблемы действительно больше чем у половины(со слов инженера по гарантии)-то есть в первые 2 года.

Друзья, большинство гарантийных обращений по DSG7 заканчивается прошивкой коробки, но геморроя владельцам от этого не меньше. Другая крайность - замена мехатроника - редкость, а значит затраты производителя минимальны. Если поставить обычный 6 ст. автомат Aisin на 1.8Т, то время разгона до сотни при 152 л.с. будет секунд 10, а расход поднимется литра на 1.5. Такие показатели отпугнут массу покупателей, т.к. внешность машины будет диссонировать с ее возможностями (выглядит быстрой и высокотехнологичной, по факту станет медленная и прожорливая).
Что касается ауди А4-А5, то вариатор (мультитроник) ставится на моноприводные версии и менее мощные моторы (до 180 л.с.), 200-211 сил идут в паре с DSG7, который также весьма проблемный, а 230+ с обычным автоматом. Точно также, Ауди ставит эту прогрессивную семиступенчатую коробку для достижения выдающихся результатов и привлечения ими клиентов: разгон 211 сильной машины 0-100 км/ч за 6.6 сек(!), реальный расход в городе 11.3 (при 13.2 на том же маршруте у моего СС). Показатель разгона как у машины V6 с объемом 3.2 л. по цене и с экономичностью турбовой двушки. Это очень сильный маркетинговый ход и отказаться от таких характеристик - нанести ущерб сбыту.
Шкода ставит на Октивию РС 2.0Т (200 л.с.) DSG6, с которым куда меньше проблем, но и 0-100 км/ч за 7.2 сек. Т.е. технологии НЕ должны быть впереди Ауди.