Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Разъединяется при нажатом тормозе, и при обычном ручнике.

Спасибо! Просто не могу понять, есть ли смысл перевода селектора в положение N, когда долго стоишь с нажатым тормозом. Облегачает ли это нагрузку на коробку и улучшает ли эксплуатацию??? Многие считают, что да...

Ну я ниче не делаю этого, во 1ых у нас робот, это на обычных АКПП над переводить. Я же если долгий простой ставлю просто ручник обычный, или нога на тормозе и всё)

ОПА....!!! Так значит это на обычных надо переводить??? ого...
у меня второй машин - BMW X3, буду перечитывать мануал... но вроде такой рекомендации не встречал...
Я думал, это рекомендация как раз для робота...

На классических АКПП как раз не рекомендуют на каждом светофоре переводить в нейтраль, только в случае оч долгих простоев! В мануале скорее всего так и будет написано, либо вообще будет опущен этот вопрос.

Ну так мы вроде про долгие простои говорим...На каждом светофоре имхо замучаешься в Н переводить)

ОПА....!!! Так значит это на обычных надо переводить??? ого...
у меня второй машин - BMW X3, буду перечитывать мануал... но вроде такой рекомендации не встречал...
Я думал, это рекомендация как раз для робота...[/quote]

На классических АКПП как раз не рекомендуют на каждом светофоре переводить в нейтраль, только в случае оч долгих простоев! В мануале скорее всего так и будет написано, либо вообще будет опущен этот вопрос.[/quote]

насколько я помню там просто нет никаких указаний на это...
на DSG 7 как лучше?

Ну эту ситуацию в лучшем случае сможет разъяснить Крошка на СС, но меня манагер уверял, что лучше переводить и на светофорах в том числе, хотя не критично...

НУ ОЧЕНЬ ХОЧЕТЬСЯ ПОНЯТЬ ЭТО!!!
Имеет ли смысл переводить в N при длительных остановках в пробках (а они бывают тупо стоячие) и светофорах. Продлит ли это эксплутацию коробки DSG 7 ?

ИМХО врядли что-либо этим продлишь, если должно сломаться - сломается. Как я уже говорил ранее, аргументация переводу в нейтраль была по аналогии с мешалкой - вы же переводили ее в нейтраль при долгих простоях... тут тож самое.

уж очень как-то рано наступает "кирдык", судя по отзывам... я привык, что до 100 тык для немецкого авто - это так, обкатка... проблемы обычно начинаются после 150-170, а то и после 200 тык.

хотя, вероятно, у тех, у кого все "ок" просто не пишут, а ездят...

Именно последнее утверждение ближе всего к истине.

Техника с каждым годом все сложнее и сложне, отсюда и проблемы, раньше с механикой на атмосферном двигателе и больше могла пройти. Но действительно проблемы есть далеко не у всех. Мое мнение - когда появятся (не дай Бог) тогда и нужно их решать, а так никогда не знаешь где навернется.

правильно

если ты не любишь свою машинку и не доверяешь ей, то она будет требовать своей доли внимания, т.е. ломаться.
машины как девушки