Клуб любителей Volkswagen Passat CC

После ТО-1 расход масла может увеличиться в разы! Прецендентов полно... Но это было на авто до 12 г.в. На более новых ставят "доработанную" поршневую группу.
А вот мой опыт:
от 0 км до 15 000 км - долил 2.5 литра масла!
от 15 000 км до 19 000 км - долил 2 литра масла!!!
19 000 км - Обратился к О.Д. - котрольный замер...
Ии... Брюки превращаются... В элегантные шорты!
20 000 км - замена ПГ по гарантии, в течении одного дня ( в пятницу вечером поставил, в субботу вечером забрал).
от 20 000 км - до 22 000 км ни грамма масла! Слышите: НИ ГРАММААА!!! Как залили по отметке Мах, так и по сей день!

_________________
Не пускайте детей в интернет!
Интернет от детей тупеет...

Вы, меня прям удивили. Как это не замеряя уровень, так уверенно вещаете, что долива не просит?! Так когда попросит, не поздно ли "пить боржоми"???

Edward
Cosmos,
у меня машинка 2011 года, долив в первый год был. После 1-го ТО пока не требуется (ттт) с июля прошлого года. Замер уровня производится периодически дедовским методом, т.е. вручную.

Принчи, а есть ещё какие-то методы? Не дедовские? Хотя я догадываюсь, что ты имела ввиду... Тут некоторые желтыми масленками на приборке меряют!!

_________________
Не пускайте детей в интернет!
Интернет от детей тупеет...

Ага, тоже когда то такой была
Хорошо, добрые люди подсказали

katerina,
что за провокация?
не перед/или после каждой поездки, а периодически. Не Волга и не водила.
А так то да. Муж проделывает всё почти как вы описываете, только давление в шинах не измеряет
Ну не поздно, так не поздно

прынцеССа
я сама на хонде так делала)

прынцеССа
Видел одного взрослого дядьку, у которого СС 10-го года и по его словам, ни капли не долил в мотор. Тут уж кому как фортануло. Ни кто же не говорит, что у всех. Но явление массовое.
По новым авто, ждём отзывы владельцев...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

падажди! движки то у нас CDAB CDAA и еще куча модификаций + прошивки мозгов я думаю могут влиять ...
у меня жор был сразу хоть и обкатывал почти 3000км, сейчас у мя новая поршневая
масло было 504 с завода, сейчас 502 кастрол, и не надо кста гнать на кастрол!

ПС:
с аудиа4 клаба

"В Авто Ревю№23 2011 г. названа причина расхода масла. Привожу текст: Основная причина бед - система изменения хода клапанов AVS ( Audi Valvelift System) призванная сокращать расход топлива. На малых оборотах она слишком сильно "зажимала" клапана, тем самым увеличивая разрежение в надпоршневом пространстве. Как результат - посос масла из картера в цилиндры. Усугубляла положение неэфективная работа маслосъемных поршневых колец. С марта по май 2011 г. в конструкцию внесены изменения. З а счет нового клапана системы ветиляции разрежение в картере повысилось с -25 мбар до -100 мбар ( по результатам заводских тестов только это способно снизить расход масла вдвое), а в добавок изменены сальники коленвала ( чтобы их не вдавливало внутрь) и доработана программа блока управления двигателем. Дополнительно применили изменные поршневые кольца ( с большим тангенциальным усилием), пичем в сборе с поршнями новой конструкции. После того как выяснились причины и пути решения проблемы с гарантийном ремонте ограничиваются мерами по увеличению разрежения в картере и заменой поршней..."

ППС: перед началом движения, на холодную - масло смотрится сразу.. во время контрольного замера, датчик видимо не работал и желтая масленка не загоралась при уровне "1мм на щупе"

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

mastawong
Программа меняется под новый клапан, т.к. характеристики другие. Просто так прогу менять нет смысла.
Надо сравнивать детали на моторах 10-го и 12-го (или хотя бы 11-го) годов на сколько реально устранили и что-то изменили.

На СС конкретно с 1.8 (за 2 литра не знаю), сравнивал мой мотор CDAB 2010 г. в. и CDAB 2012 г. в. Чуть выше писал об этом.
Так вот, клапан вентиляции картерных газов, такой же. А вот колечки другие, судя по разным буквам в номере детали.
Мотор 12 г. выпуска до ТО-1 масло не кушал. Совсем недавно человек был на ТО. Посмотрим на результат через некоторое время, т.к. мы с ним на связи.
Но он залил "фирменное" масло VAG. Я тоже лил его и могу сравнивать очень даже адекватно, т.к. получится самое правильное сравнение...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Колечки скорей всего другого размера
Как может быть ТО связано с началом жора масла?!!??!
Фирменное ВАГ это кастрол, фольцваген не делает масло.

_________________
май 2011 1.8 МКПП, двиг CDAB, 2 замены поршневой)

Видишь суслика? Нет! И я не вижу.. А он есть!
Провереный факт, и не только мной, а многими комрадами с этого форума. ПОСЛЕ ТО-1 НАЧИНАЕТ ЖРАТЬ МАСЛО В РАЗЫ БОЛЬШЕ ЧЕМ ДО ТО! Почему? Да Х.З.!
Насчёт колечек.. Там дело не только в них. Короче как мне объяснили: канавки, в которых сидят кольца, шире по размеру чем толщина этих колец (поршневая группа до ноября 2011г.в.). И поэтому кольца в этих канавках сидят не плотно (примерно как йух в стакане ), в результате не плотно прилегают к стенке цилиндра и соответственно плохо снимают масло. Отсавшаяся маслянная пленка сгорает в камере сгорания. Получаем дядю Жору.
Поэтому меняют поршни с кольцами, а не одни только колечки... В новой ПГ канавка меньшего размера и кольца там садятся "западлецо" и как результат, со своей функцией справляются отлично.
Вот... Как смог, так и объяснил.

_________________
Не пускайте детей в интернет!
Интернет от детей тупеет...

В том-то и дело, что официально ни кто не подтверждает, что это кастрол.
И если даже правда кастрол, то другой. Оригинальный Кастрол меньше "кушает" нежели Кастрол...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

отъездил на ауди 2.0TFSI 230.000км мобил 0w40, тапка в пол, от замены до замены 500-700гр. масла, по мне нормально

пробег 6500, рестайл, масло на уровне ,смотрим дальше