Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Стёр

Первая цифра - это низкотемпературная вязкость... Вторая цифра - это высокотемпературная вязкость. Смысл лить еще меньше вязкости, после минус 35 вы все равно на холодную не заведетесь, а если все время на автозапуске можно и на 5W смело ездить. Здесь еще вот какой момент, чем меньше вязкость (высокотемпературная) тем больше шансов, что мотор будет подъедать масло. 5W-40 самое то. ИМХО

_________________
1.8 TSI 6МКП.

Хочу залить масло ЛиквиМолли, знакомый возит с Германии.
соответственно допуск 502, 5w30 какое льют и сейчас.

Вопрос: кто-нибудь ипользовал масло данного бренда?

P.S. по отзывам, помогает решить проблему с жором.

Николай, вы сами-то в это верите что Ликвидатор Моли может решить проблему жора масла в двигателе???
сори за офф, руки сами тянулись написать

_________________
Rules didn't know me

Крошка на СС
Я ж поэтому и спросил

Тогда вопрос: Где в РФ найти нормальное, настоящее масло????
Кастрол, Мобил, Зик ... всё не настоящее гонят.

У ОД масло вообще не фонтан если честно и отдавать за него 1100рублей за литр ... считаю верх глупости

Я думаю Катя имела ввиду что все таки не в бренде дело и в масле в целом, а это проблемы самого двигла.

А кто-то тут что-нибудь заказывал? http://www.vwstore.ru/catalog/motornye-masla/g-052167m2
А то думал взять как раз-таки литр масла на долив и коврики оптимат у них. Написано "На заказ (1-2 дня)", при этом 100% предоплата)

_________________
Одна голова хорошо, а две некрасиво.

Собственный опыт.

Двигатель AWM 1.8T
Пробег - на начало покупки 2008 г. - примерно 90 т.км. Автомобиль из Америки, состояние хорошее. Покупали проверенные люди. Получал в Котке лично.
Масло, которое было залито неизвестно. Примерно 4-5 т.км ездил без замены масла. Расход масла был незаметен.

Нужно было менять масло. Пришел к официалам (начальник знакомый) и спросил какое масло лить? Указали на допуск 504.00 Купил Shell c допуском. сейчас не помню, но кажется 5W-30.

Поехал в Оренбург. Примерно 1000 км. За поездку туда и обратно ушло около литра. Вроде бы не много, но озадачился. За первые тысячи такого не было. Доездил еле еле с доливом 7,5 т.км. Спрашиваю у знакомого. У тебя шаран, какое масло льешь - отвечает Mobil1 0W-40 допуск 502.00 и не жалуюсь. Стал лить его. На сегодня пробег 170 т.км замена масла каждые 10 т.км. Расход не замечен. От смены до смены долива масла нет максимум, что убывает примерно 0,5 л.

У ребенка BMW 320. Пробег около 100 т.км. после замены официального 5W-30 Longlife 04 на 0W-40 Longlife 01 Castrol расход масла снизился с 2 л за 10 ткм до примерно 1 л.

После чего начал разбираться с маслами. Забрел на этот сайт и информация по маслам Крошки на СС была весьма убедительной, поэтому решил поделиться своими наблюдениями - см. пост на предыдущей странице.

На сегодня считаю, что в наши двигатели следует лить масло только с допуском 502.00. Смотреть, чтоб не было Longlife 04.

По вязкости 0W-40, большая высокотемпературная вязкость немного снижает расход масла на угар. Если еще не поздно.

Когда разберусь, как помещать фотографии, выложу фото гильзы цилиндра после пробега 35 т.км. на современных маслах и на отечественном топливе.

По вязкости 0W-40, большая высокотемпературная вязкость немного снижает расход масла на угар. Если еще не поздно.

Когда разберусь, как помещать фотографии, выложу фото гильзы цилиндра после пробега 35 т.км. на современных маслах и на отечественном топливе.[/quote]


Вот ты озадачил А может лонг лайф тут и не причём, по идее это масло должно быть с более стабильными присадками, т.к. рассчитано на более длительный период службы. Может всё кроется только в вязкости при 100 градусах ?

А может лонг лайф тут и не причём?

Лонглайф хорош в комплексе. Топливо и масла, разработанные с учетом совместных характеристик дают превосходный эффект, например периодичность ТО в максимуме 30 ткм.
Если с топливом плохо, как у нас, то Лонглайф не работает. Поэтому следует использовать масла, разработанные с учетом плохого топлива.
Сопротивляемость современных масел плохому топливу хуже.

Поэтому в России Лонглайф не применим. надо смотреть первые страницы и комментарии крошки. Если коротко, то следует использовать масла спецификации 502.00, а официалы льют 504.00. В чем причина, пока из нас никто не знает и ответа не дает.

Надо наверно самим вчитываться в маслянные спецификации.

Как-то видел спецификацию Форда, так там жуть - примерно страниц 15 и все настолько мутно, что простому человеку не понятно. Самое главное, что спецификация и типовые характеристики масла, например, вязкость, прокачиваемость при низких температурах и т.д. не есть одно и тоже. в спецификации больше износ кулачков распределительного вала при таких-то условиях и т.д.

Научился вставлять картинки. Вот, что обещал.



Каждая зазубрина бликующей полоски света это поршневое колечко
Расход масла на атмосферном двигателе около 500 мл на 1000.

Как я понял масло с 502 допуском не лонг лайф и рекомендуется к замене производителем масла - раз в 15, все что с 504 допуском это лонг лайф к замене раз в 30 000 км.

Посмотрел это на сайте мобила и кастрола.

Кто нибудь переходил с 504 на 502 ? Есть статистика по улучшению масла жора ? И почему ОД настойчиво рекомендуют лонг лайф ??? Если даже у них контракт с кастролом, они же и 502 допуск могли бы втюхивать людям. Почему тогда 504 ?

Если оно рассчитано на больший пробег, значит и свойства у него должны быть лучше ....

_________________
1,8 TSI МКПП

neverhood

здесь 80% юзеров перешло на 502 допуск

Дилеры разные,мой дилер не настаивал на 504,а легко залил 502 оригинал.Буду лить его же и дальше.