Как цепь и натяжитель проверять, женька тоже знает. Он даже тему рисовал об ентом

залил мобил 0w40, доволен как слон спасибо всем за советы, расход уменьшился дерганья на холостую прекратились(по сравнению с тем что было), единственный вопрос на 5000 обязательно еще раз менять полностью или все же можно до 10000 прокатится на нем после кастрола(учитывая что 1,5 литра за это время(5000км) уже подлил), общий пробег 65000км, езжу постоянно в течение дня по городу, на повышенных оборотах)).

Будем искать(диагностику цепи), если можно ссылку кинь)тачка на продаже не хочется прилипнуть с концами)

Еще разок спасибо)) значек двигателя уже загорелся) и как я понял менять мне надо впускной колектор, так что там все разом и почистим и поменяем))

нет чек загорелся не изза этого) мобил наоборот как я и писал все отлично!

фух... а то я уже испугался, т.к. выбрал Мобил себе для замены)))

Кстати чем обусловлена необходимость замены через 5 тыщ нового масла с допуском 502, после перехода с 504???
Переход с одной вязкости на другую. как я понял, не страшен...Да?))))

Кстати чем обусловлена необходимость замены через 5 тыщ нового масла с допуском 502, после перехода с 504???
Переход с одной вязкости на другую. как я понял, не страшен...Да?))))

Я бы сказал, что 5 тыш как бы "промывочный режим" больше нужен при переходе с масла одного производителя на другого и не важно, какой допуск или вязкость.
Т.к. предыдущее масло могло чуток загадить внутрях.

А переход с допуска на допуск или смена вязкости, не так критичны. Но опять же, возвращаемся к условиям и режимам эксплуатации.
Поэтому 5 тыш с заменой лишней небудет. Но тут уж как говорится, хозяин-барин.

Эдвард у нас дилер мобил 1, чем чаще меняете, тем ему лучше спится!

moreman
Шутку я конечно понял и оценил. Даже посмеялся.

А если серьёзно, то ты знаешь такого человечка по имени Алексей, который на авдотье сейчас катается. Ты его знаешь по теме "Чип-тюнинг".
Спроси у него, кто я и чем занимаюсь. А главное где я живу и какое вообще отношение имею к маслам.

Я за идею как можно дольше продлить жизнь наших проблемных моторов с врождёнными болячками, т.к. капиталить ну мля очень дорого.
У нас в деревне люди машины покупают за эти деньги и катаются на них лет по 10 вообще без проблем.

А тут проехал всего 107 тыс. км и уже надо чистить впускные клапана.

Такие вот эти моторы, с непосредственным впрыском, маслице из турбинки немножко всегда попадает во впускной коллектор, а смывать то его не чем, бензин подается сразу в цилиндр минуя впуск. Вот и подклинивают впускные заслонки и загаживаются клапана, интересно: существуют ли технологии их промывки без разбора башки? А то как то не охота мотор разбирать.