Andreas писал(а):
pigmei писал(а):
Слышно может быть и хорошо, но есть одно "НО" турбина смазывается маслом в процессе работы двигателя, и если после отжига сразу глушить масло как следствие не поступает, смазки не происходит и ориентировочно где то через годик турбина постепенно "умирает" и начанает тянуть из кармана владельца денежку (немалую). Как то так мне и объяснили, когда я на ремонт турбины приехал на предыдущем авто.
В СС есть насос, который после остановки двигателя прокачивает масло, чтобы оно не сгорало на крыльчатке турбины.
Из описания к двигателю:
Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя происходит в основном при помощи моторного масла. ОЖ подаётся в турбонагнетатель только при необходимости. При выключении нагретого двигателя сигналы управления на насос рециркуляции ОЖ подаются в течение максимум 480 секунд. Это помогает предотвратить образование паровых пробок в турбонагнетателе.
Такой алгоритм у Golf6 на 1,4 TSI, но я уверен что инженеры VAG и на CC применили такую же фишку раз и на CC с 1,8 TSI есть насос рециркуляции ОЖ.
Вот нашёл для 1,8 TSI двигла:
Электрический насос ОЖ управляется блоком управления двигателя и работает в течение не более 15 минут после выключения двигателя. При этом электрический насос обеспечивает циркуляцию ОЖ в обратном направлении, т. е. от радиатора к турбонагнетателю.
Таким образом можно глушить мотор сразу, НО в руководстве пользователя сказано что после длительной поездки под значительной нагрузкой рекомендуем некоторое время поработать на холостых оборотах перед выключением мотора для охлаждения подкапотного пространства.
