vassa писал(а):
Про ненадежность 1,8- фантазия, про сверх ненадежность 7-дсг, тоже, ибо умерших коробок как была у меня очень мало, а сцепу и мехатрон, меняют по гарантии, на 6 дсг никто ничего менять через 2 года не будет, и с мехатронами там люди и встревают, про автомат на 2Т тоже к 90 ткм, люди с проблемами сталкиваются, и с катушками на 211 сильной головняки бывают, надежность как 2,0т так и 1,8 одинакова, что бы его убить, надо без масла кататься))) у 140 дизелей болезнь маховик, нет оптимального решения)))
1,8-более проблемный чем 2,0 -это по статистике,а не по тому,что мне так хочется. а дсг7-полный хлам,это опять же по статистике поломок. но 5 лет гарантии на сцепу и мехатроник отчасти решают эту проблему. а коробки в сборе и вправду меняют нечасто. но при покупке 4-5 летнего авто толку от этого нет. автомат тоже не вечен, как и мехатроник на дсг6(кстати куланс дадут скорее всего на мехатроник) . но автомат перебирается относительно недорого,и опять надолго.проблемы с катушками-не очень обременительно в финансовом плане, и по времени тоже( к тому же на 200 сильном моторе такого нет).а вот сталинград на 1.8-это реальность(и с маслом никак не связано).и масложор мотора 1,8-тоже. у дизелей-маховик умирает-правда(но при больших пробегах). по надежности версия 2,0+ автомат-самая лучшая. плюс чипуется без проблем. и в принципе до 100к км можно особо ни о чем не беспокоиться. а вот 1,8+ дсг7 способен ударить по карману ощутимо гораздо раньше. стоит 1,8 ненамного дешевеле. едет кардинально медленнее,и чуть экономичнее. зачем такую версию брать б/у?чтоб разочароваться в пассате?
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
