Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Сразу скажу, что не предлагаю сравнить два авто - это бред. Скорее, интересует соотношение технологий и экономики...
Просто от нечего делать на выходных попал на официальную страницу MB GLA 45 AMG (http://www.mercedes-benz.ru/content/rus ... i:amgmodel)
... и по результатам прочитанного там возникло несколько вопросов про соотношение инженерных, да и маркетинговых сил в современном автопроме. Итак, если позволите, выношу на обсуждение такие вопросы:
1) Как инженеры из, в принципе, гражданского (хоть и amg) движка выжали 360 лс и 450 нм? На СС как бы те же 2л турбо - это только 210 лс и 280 нм, так и то бывает масло жрет...
2) Как я понимаю, там тоже коробка с 7 передачами и 2-мя сцеплениями, но по заверениям MB она имеет кучу режимов, в том числе суперспортивный, ну и вообще "переваривает" этот большой крутящий момент и как бы заточена под чуть ли не гоночный режим. А по своей DSG 7 я знаю, что она дает динамичный разгон, но гоночный режим "газ-тормоз" - ее смерть...
3) Это все можно было бы объяснить тем, что там дорогущие легкие и прочные материалы, самые распоследние и тоже дорогущие технологии, но.. ЦЕНА... 2 350 000. как бы наш СС с v6... причем интересен также и вариант GLA 250 4MATIC - там по характеристикам примерно то же, что у СС 2.0 TSI, но еще и полный привод, а цена в базе примерно такая же.

В итоге вопрос: то ли инженеры MB настолько круче коллег из VW, то ли MB демпингует, то ли VW офигел, то ли все эти характеристики MB дутые и там сэкономили на всем, на чем можно...?

1) нет проблемы выжить 360 из 2.0, с турбиной с сс 2,0т при установке той-же к04 360 снимается, на новой р-ки 300 сняли, и спец версия уже готова гольф Р 400
На гла, сла и а 45 АМГ в стоке большая турба
2) мерин первый кто ставил коробки с двойным сцеплением 7г троник, за долго до 7 дсг,
И не газ-тормоз смерть дсг
3) ну а цена лучше сравнить с той-же р-ко с 300 лс, полным приводом, база от 1,6

_________________
Тому, кто воровал ордена у ветеранов
Вернется рикошетом поздно или рано (с)
Не свой

1) проблемы то нет - это понятно. в ф1 из 1.6т около 800 лс выжимают. но мотор при этом служит максимум несколько тыс (а иногда сотен) км. но для гражданского авто мощность-надежность-расход это компромисс. неужели МБ его нашел при более высоком уровне форсирования двигателя?
2) ну "смерь" надо было, конечно, в кавычки взять, но, тем не менее, особенно тупить DSG начинает именно в пробках, а также всегда при режиме "газ-тормоз". МБ, выходит, довел эту схему с 2-мя сцеплениями до более приемлемого варианта?
3) ага, на него даже могут DSG поставить, только не представляю, как на ней отжигать;)

общий вопрос то скорее такой детский: "а чо VW так же не сделает, а цены дерет, как большой?"))

Вы GLA в жизни видели? Это чуть приподнятый а-класс.. реально а-класс - место в салоне мало, машинка низкая, цена космос.
у меня один вопрос - а нахрена вам ТАКАЯ машинка?
цена за СС складывается не только из характеристик двигателя - это и место в салоне, и сам класс машины, отделка салона и т.д.

у ФВ цена очень демократичная по сравнению с мерсом, просто с GLA нечего у ФВ противопоставить.

_________________
С утра выпил - день свободен.

не, в жизни не видел - потому и вопрос возник) да я же сразу написал - не сравниваю машины как таковые, только технологии и ценообразование!
т.е. типа это juke от МБ? тогда цена, наверное, объяснима...

Есть коробки DSG, спокойно переваривающие 600Nm. А дёргается она в пробках, не из-за конструктива, а из-за программы, которая в первую очередь заточена под экологию.

_________________
Деньги то начинают кончаться, то кончают начинаться.
Пассат уехал в РБ на ПМЖ

7g tronic от мб, что не ездил никто? :) это ***** дерганая и нервная коробка, гораздо хуже любой дсг. А этот ***** gla, как и cla это не мерседес уже а отрыжка маркетологов и корейских дизайнеров, мб с передним приводом по цене октавии, лол. А тот что с полным внутри меньше чем джук от ниссана.

хз что и где там дергается... больше 150т накатали, претензий никаких.

_________________
профиль удален