Клуб любителей Volkswagen Passat CC

CC SOBO
Я на прошлых дисках прокатал 80 тык. За это время 3 раза менял колодки.
Я не заметил какого либо неправильного "пиления", или разницы в торможении...

Denis_Ryaboy
Ну, каждый сходит с ума по-своему...
Много примеров, когда люди ездят до тех пор, пока он не станет по толщине, как фольга...
+ большой ход поршня катастрофически вреден для жизнеспособности и эффективности цилиндров...

CC SOBO
Ну про сходит с ума согласен. Кто-то после мойке откручивает все колеса что бы вымыть иннреры и через 15 минут испачкать их...
у всех свои заморочки.

В этом есть смысл в нескольких случаях. Думаю, тут, даже не оч ем дискутировать

_________________
Иногда становится так классно от того, что стало так пофиг на то, что было так важно.

_Eduard_
Если сможешь мне объяснить, с тех. точки зрения, я буду только рад:
мой вопрос такой, диск обтачивается под колодку или же колодка под диск?

Состав у колодки мягче состава металла диска, верно?
Т.е. колодка в итоге притрется к диску, за какой то промежуток времени?

Конечно те примеры, которые ты скинул - особенно с колодкам - это результат кривых до этого дисков и ставить их понятное дело нельзя, даже на изношенный диск.
Основной тезис, когда говорят про колодки - это риски на колодках, которые некоторые зашкуривают вручную.

Друг под друга. Но есть колодки повышенной жесткости, жрут диск с особым пристрастием.


Притрутся друг к другу, так вернее. Но, если у колодки клиновидный износ, на диске этот след останется. И при установке новых, ровных, они начнут выпрямлять клин, соответственно и сами изрядно потреплются.


Можно и зашкурить, но есть вероятность закруглить края изменить соосность... По разному, в общем.
На дисках, при замене колодок, рекомендуют срезать кромки выработок. И не зря. Но это мало кто делает.

_________________
Иногда становится так классно от того, что стало так пофиг на то, что было так важно.

Denis_Ryaboy
Чем диск больше выработан - тем сильнее его склонность к прогрессирующему биению.
И то время, за которое колодка "притрётся" к такому диску - может оказаться критическим в определённой ситуации...
не говоря уже о нехороших явлениях на руле... (некоторые в этих случаях - пытаюися вновь и вновь балансировать колёса)

В этом случае, всегда хорошо иметь под рукой хорошего токаря

_________________
Иногда становится так классно от того, что стало так пофиг на то, что было так важно.

CC SOBO
К диску который уже бьет, колодка не притрется, или я не прав?
Диск который бьет, то его уже под замену.

А если диск не бил, износ был не по диагонали, то какой смысл менять колодку?
Максимум что грозит, это ухудшение качеств торможения в первые несколько сотен км, пока риски не сотрутся?

Речь идет не о тысячах км притирания, что бы за этой время образовалась выработка на диске.

Да и диск может "повести" после активных торможений по лужам...

притрётся! Только в итоге станет, как на фото , которые Эд выложил.

CC SOBO
Тогда другой вопрос, биение наступает в следствии чего?
Я плох в тех. стороне, но мне думалось что из за неправильной выработки по диску "волной". И диск умея ровную начинает "скакать" по сути.
Т.к. диск крутиться, то и колодка не может выработаться под диск. Т.е. выработка будет кривая, и она не притрется, т.е. будет всегда бить уже, пока не сменишь диск.

Я тоже плох в тех. вопросах, знаю только, что лучше - поменять и не иметь некоторое время никаких проблем . Как по комфорту, так и по безопасности

CC SOBO
Ну вот это основной аргумент который я слышал, лучше поменять.
Но я лично поменял диски не меняя колодки (т.к. они были не старые), и всё ок...

Диск начинает быть в двух случаях:
1. После хорошего отжига с применением экстремального торможения и резкого его охлаждения. Живой пример - лужа. Достаточно большая площадь разогретого металла в виду не равномерного охлаждения начинает деформироваться. Сюда же, можно отнести и заклинившие или подклинившие тормозные цилиндры.
2. При замене только колодок, на старые диски, при наличии на них кромки 1,5-2 мм. Когда новая колодка не до конца садится в рабочий желоб, выработанные старыми колодками. КПД тормозов, в первое время, пока диск и колодка не притрутся - не более 20%. Учитывая коррозию, кромка не идеальна по выступающей поверхности, в итоге, первое время ощущается биение. И не факт, что оно пройдет со временем.

_________________
Иногда становится так классно от того, что стало так пофиг на то, что было так важно.

Как уже отметил Андрэ, при уменьшении толщины рабочей плоскости диска, деформация его от перегрева, происходит гораздо быстрее.

_________________
Иногда становится так классно от того, что стало так пофиг на то, что было так важно.